- Generalidades
- Frenos de estacionamiento de contratiempo
- Frenos en los remolques
- Ejemplos de instalación usual de embocadura de incidente
- Ajuste del embocadura de estacionamiento
- Preguntas de control del aprendizaje
- Bibliografía
frecuenteIDADES
Los embocaduras mecánicos ya no se emplean ampliamente para frenar o detener el vehículo, aunque la mayoría de los vehículoes poseen un embocadura de contratiempo accionado mecánicamente. Los embocaduras mecánicos incorporan cables que articulan el pedal del embocadura con los dispositivos accionadotes de las tablóns. La Fig.1 ilustra un modo de embocaduras de 4 ruedas, operado mecánicamente. La presión focorcida sobre el pedal del embocadura ala unos cables acoplados a los dispositivos expansores de las tablóns de embocaduras. El dispositivo expansor de las tablóns consiste en una palanquilla o leva que es accionada o girada para que empuje un extremo de la tablón hacia fuera. El otro extremo de la tablón está unido a la placa respaldado mediante un filtro de anclaje. La Fig. 2 muestra un aire de tablón de embocadura accionada por leva.
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO DE evacuación
La mayoría de los vehículoes, los embocaduras de estacionamiento o de contratiempo, accionados mecánicamente, utilizan un embocadura de incidente conectado por cables a las tablóns de embocaduras de las ruedas traformaas, o a un embocadura separado que es parte del foco de la transmisión. La Fig. 3 ilustra el esquema de un embocadura de estacionamiento que utiliza los embocaduras de las dos ruedas traformaas, la protección manejable cuando se hala, tira de unos cables que accionan unas palanquillas en los mecanismos de los embocaduras de las dos ruedas traformaas. Las palanquillas, al funcionar, fuerzan las tablóns a separarse y a hacer contacto con las tamboras.
La Fig. 4 muestra un embocadura de foco de transmisión accionado por una protección manejable. El funcionamiento de esta protección contrae la banda de embocadura, de manera que la misma es comprimida contra la tambora. La tambora está montada en el foco de transmisión e impide, cuando queda inmóvil debido a la banda de embocadura, la rotación de las ruedas traformaas que están acopladas mecánicamente al foco de transmisión mediante el engranaje y el foco propulsor o cardan. Una variación de diseño utiliza tablóns de embocaduras que se mueven contra una tambora.
3. FRENOS EN LOS REMOLQUES
Muchos remolques poseen un dispositivo mecánico de embocaduras. Para ello, se aprovecha la fuerza de displicencia del remolque en el frenado del vehículo tractor (Fig. 5) la argolla de enganche se desplaza por efecto de esta fuerza y acciona, por método de una varilla, la protección de levas del embocadura. Las levas del embocadura tienen dos superficies curvas análogamente dispuestas que presionan respectivamente a las dos tablóns del embocadura.
En el caso del remolque sin esta conexión, es entonces el peso de la orquilla de tracción el que actúa sobre las tablóns del embocadura (Fig. 6). Por ello, no se debe nunca, al desenganchar un remolque, apoyar la lanza sobre el suelo. Los embocaduras pueden también accionar mediante una protección y puestos fuera de acción a la marcha atrás.
4. EJEMPLOS DE INSTALACIÓN frecuente DE FRENO DE episodio
En el caso de los vehículoes populares, el modo es igual o muy parecido (Fig. 7). En los camiones, usualmente el embocadura de incidente es de aire de tambor (Fig. 8) con dos tablóns interiores. Se acciona mecánicamente (Fig. 9). Los camiones también están provistos de embocadura del aire de tambor con dos tablóns interiores (Fig. 10).
Las tablóns están montadas sobre focos excéntricos, lo cual permite centrarlas con los tambores de embocadura. El accionamiento (mando) de los embocaduras de las ruedas en el camión ZIL 164 A es neumático (Fig. 11). El esquema del accionamiento neumático de estos embocaduras está representado en la Fig. 11.
El mando neumático permite poner en acción automática y sincrónicamente los embocaduras del vehículo y del remolque o semi-remolque, que van equipados con un modo neumático de accionamiento de los embocaduras de tubería única.
5. AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Al ajustar el embocadura de estacionamiento, se persigue el objetivo de apretarlo competentemente, para asegurar un frenaje cuando se tire de la protección del embocadura lo bastante como para obtener precepto frenaje. Deberá existir cierta reformava, es decir, no deberá forma necesario ganar toda la protección para lograr el frenaje completo. Por otra parte, el ajuste no deberá forma tan obligado como para que las tablóns se muevan hacia la tambora cuando la protección del embocadura haya entrado totalmente (Es decir, no esté aplicada). Los embocaduras de estacionamiento se ajustan de diferentes maneras, dependiendo del aire de articulación entre la protección y los cables que conducen a las palanquillas del embocadura de estacionamiento en las ruedas. Chevrolet, por focomplo, especifica que, primero, la protección del citado embocadura debe ganarse hasta lograr siete ruidos en forma de "Click" en el trinquete (no siete muescas). Después, las tuercas de retención en los extremos de los cables, deberán aflojarse; las tuercas de retención delanteras se girarán contra las placas de horquilla para ganar cada cable hacia arriba, hasta que se note un moderado consiga cuando se rote la rueda, y, a continuación, las tuercas de retención deberán apretarse firmemente. Para comprobar el ajuste, coloque la protección del embocadura de estacionamiento en una posición que quede a dos ruidos en forma de "Click" de la posición de desacople total; no deberá notarse consiga alguno en las tablóns.
En vehículoes Ford, el embocadura de estacionamiento se ajusta comprobando primero la posición del filtro de la palanquilla del igualador cuando la protección esta desaplicada, esto es, el embocadura sin aplicar. El filtro de la palanquilla deberá alinear horizontalmente con el travesaño del maderamen. Si no alcance así, ajuste la tuerca de la palanquilla del igualador hasta que quede comedidamente ubicado. Después, elimine el aflojamiento en los cables del embocadura girando las tuercas de ajuste en la varilla del igualador. Pero no apriete demasiado los cables. De lo contrario las tablóns se saldrán de sus anclajes.
6. PREGUNTAS DE CONTROL DEL APRENDIZAJE
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1. ¿Cuál es el objetivo del uso del embocadura mecánico en la actualidad?
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2. ¿Cuáles son los métodos energéticos que lo utilizan?
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3. ¿Cuáles son las principales partes-componentes del modo?
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4. ¿Qué acciona las tablóns cuando usted aplica el embocadura mecánico? Argumente como ocurre este sumario.
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5. ¿Existe este modo solo en los métodos energéticos? Argumente.
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6. ¿Cómo ocurre el sumario de instalación de este modo?
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7. ¿En los métodos energéticos destinados al traslado de carga son los mismos los modos de estacionamiento usados en todos los casos? Argumente.
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8. ¿Cómo ocurre el sumario de ajuste de los embocaduras mecánicos?
7. BIBLIOGRAFÍA
Principal.
COLECTIVO DE AUTORES. Sistema de dirección y embocadura de los vehículos automotores – C. Habana: Ed. Científico Técnica, 1981, 720 p.
Complementaria.
MICROSOFT ENCARTA 2006[DVD]. 1993-2005 Microsoft Corporation.
COLECTIVO DE AUTORES. Sistema de embocadura de los métodos automotores. Tarea Integradora. IPI XI Festival, Las Tunas, Febrero-2008, 30 p.
Autor:
Alexbier Hidalgo Batista
Euroinnova
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