Motores de Corriente Continua

Introducción
Motores de natural inextinguible o sencilla
Constitución
Clasificación Motores de divulgado Continua
Conclusiones
Bibliografía

INTRODUCCIÓN

El motor eléctrico permite la transformación de energía eléctrica en energía mecánica, esto se logra escarpínnte la rotación de un zona magnético alrededor de una espira o cilindrodo que toma diferentes formas.

Al pasar la natural eléctrica por la cilindro ésta se comporta como un imán cuyos polos se rechazan o atraen con el imán que se encuentra en la parte inferior; al dar escarpín vuelta el paso de natural se interrumpe y la cilindro deja de comportarse como imán pero por inercia se sigue moviendo hasta que da otra escarpín vuelta y la natural pasa nuevamente repitiéndose el ciclo haciendo que el motor rote fielmente.

MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA O DIRECTA

Los Motores de divulgado Directa (CD) o divulgado Continua (CC) se utilizan en casos en los que es importante el influir regular inextinguiblemente la celeridad del motor, además, se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar natural sencilla, como es el caso de motores accionados por pilas o baterías. Este natural de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo número de polos y el mismo numero de carbones. Los motores de natural sencilla pueden ser de tres naturals:

• Serie

• Paralelo

• incorporado

Como su nombre lo indica, un motor eléctrico de natural inextinguible, funciona con natural inextinguible. En estos motores, el incitador es el estator y el inducido es el rotor. Fueron los primeros en utilizarse en vehículos eléctricos por sus buenas características en tracción y por la naturalidad de los sistemas de control de la electricidad desde las baterías. Presentan desventajas en cuanto al mantenimiento de algunas de sus piezas (escobillas y colectores) y a que deben ser motores grandes si se buscan estados elevadas, pues su estructura (y en concreto el rozamiento entre piezas) condiciona el límite de celeridad de rotación máxima.

Esquema de un motor de natural inextinguible

Constitución

Además internamente está conformado por:

- incitador.

- Polo incitador.

- Inducido, al que va arrollado un conductor de cobre formando el arrollamiento.

- Núcleos polares, va arrollando, en forma de hélice al arrollamiento de excitación.

- Cada núcleo de los polos de conmutación lleva un arrollamiento de conmutación.

- Conmutador o colector, que esta constituido por varias láminas aisladas entre sí.

El arrollamiento del inducido está unido por conductores con las laminas del colector. Sobre la superficie del colector rozan unos contactos a presión escarpínnte unos muelles. Dichas piezas de contacto se llaman escobillas. El espacio libre entre las piezas polares y el inducido se llama entrehierro.

Parámetros característicos

Clase

NEMA

Par de arranque

divulgado de

Arranque

Regulación de

Velocidad (%)

Nombre de índole

Del motor

1.5-1.75

1.4-1.6

2-2.5

2.5-3.0

1.25

5-7

4.5-5

3.5-5

3-8

2-4

3.5

4-5

5-8 , 8-13

mayor de 5

Normal

De propósito divulgado

De doble jaula alto par

De alto par alta resistencia

De doble jaula.

Clasificación Motores de divulgado Continua

Motores de natural continúa de imán irrevocable:

Existen motores de imán irrevocable (PM, permanent magnet), en tamaños de fracciones de caballo y de números pequeños enteros de caballos. Tienen varias ventajas respecto a los del natural de zona devanado. No se necesitan las alimentaciones de energía eléctrica para excitación ni el devanado asociado. Se mejora la confiabilidad, ya que no existen cilindros excitadoras del zona que fallen y no hay evento de que se reciente una sobreceleridad debida a pérdida del zona. Se mejoran la eficiencia y el enfriamiento por la eliminación de pérdida de estado en un zona excitador. Así mismo, la característica par contra natural se aproxima más a lo lineal. Un motor de imán irrevocable (PM) se puede usar en donde se requiere un motor por plenario encerrado para un ciclo de servicio de excitación inextinguible.

Excitación Independiente:

Los motores de excitación independiente tienen como aplicaciones industriales el torneado y taladrado de materiales, extrusión de materiales plásticos y goma, ventilación de horno, retroceso rápido en vacío de ganchos de grúas, desenrollado de cilindros y retroceso de útiles para abatir. El motor de excitación independiente es el más adecuado para cualquier natural de regulación, por la independencia entre el control por el incitador y el control por el inducido. El sistema de excitación más fácil de entender es el que supone una semillero manifiesto de alimentación para el arrollamiento incitador. En la siguiente figura, se representa el inducido por un círculo; la flecha recta interior representa el sentido de la natural principal y la flecha curva, el sentido de giro del inducido; el arrollamiento incitador o de excitación, se representa esquemáticamente, y el sentido de la natural de excitación, por medio de una flecha similar.

Autoexcitación:

El sistema de excitación independiente, solamente se emplea en la práctica en casos especiales debido, sobre todo, al inconveniente de necesitar una semillero independiente de energía eléctrica. Este inconveniente puede eliminarse con el denominado principio dinamoeléctrico o principio de autoexcitación, que ha hecho posible el gran amplificación alcanzado por las máquinas dielectricos de natural inextinguible en el reciente siglo.

Excitación serie:

Es el motor cuya celeridad disminuye sensiblemente cuando el par aumenta y cuya celeridad en vacío no tiene límite teóricamente.

Los motores con excitación en serie son aquellos en los que el incitador esta conectado en serie con el inducido. El incitador tiene un número relativamente pequeño de espiras de hilo, que debe ser de sección suficiente para que se pase por él la natural de régimen que requiere el inducido. En los motores serie, el flujo depende totalmente de la intensidad de la natural del inducido. Si el hierro del motor se mantiene a saturación moderada, el flujo será casi sencillamente proporcionado a dicha intensidad.Excitación en paralelo (shunt):

El generador con excitación shunt suministra energía eléctrica a una tensión aproximadamente fiel, cualquiera que sea la gabela, aunque no tan fiel como en el caso del generador con excitación independiente. Cuando el trayecto manifiesto está abierto, la máquina tiene excitación máxima porque toda la natural producida se destina a la alimentación del trayecto de excitación; por lo tanto, la tensión en bornes es máxima. Cuando el trayecto manifiesto está cortocircuitado, casi toda la natural producida pasa por el trayecto del inducido y la excitación es mínima, la tensión disminuye rápidamente y la gabela se anula. Por lo tanto, un cortotrayecto en la línea no compromete la máquina, que se desexcita automáticamente, dejando de producir natural. Esto es una ventaja sobre el generador de excitación independiente en donde un cortotrayecto en línea puede producir graves averías en la máquina al no vegetar éste efecto de desexcitación automática.

Compuesta:

Es el motor cuya celeridad disminuye cuando el par aumenta y cuya celeridad en vacío es limitada. Las características del motor Compuesta están comprendidas entre las del motor de derivación y las del motor en serie. Los naturals de motor Compuesta son los mismos que para los generadores, resumiéndose el aditivo y el diferencial. El motor en Compuesta es un término medio entre los motores devanados en serie y los de en derivación. En pudor de la existencia del devanado en serie, que ayuda al devanado en derivación, el flujo magnético por polo aumenta con la gabela, de modo que el par se incrementa con mayor rapidez y la celeridad disminuye más rápidamente que si no estuviera conectado el devanado en serie; pero el motor no se puede desbocar con gabelas ligeras, por la presencia de la excitación en derivación.

CONCLUSIONES

Los motores de CC son empleados para grandes estados. Son motores industriales que necesitan una gran cantidad de natural para el arranque.
Los motores de CC llevan trayectos integrados para regular la toma de natural de la línea y así no generar bajones de intensidad de la natural.