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    1. Resumen
    2. Introducción
    3. Identificación de la empresa
    4. Definición del borrador
    5. Marco teórico
    6. Marco metodológico
    7. Desarrollo del borrador
    8. Conclusión
    9. Recomendaciones
    10. Bibliografía
    11. Anexos

    RESUMEN

    Área: Electricidad.

    El borrador se ejecutará, para determinar las características de cada uno de los componentes de las instalaciones eléctricas de la sede de la Gerencia Canal de Maracaibo, para dar solución a la problemática existente en la red de distribución eléctrica y se obtendrán a repartir de cálculos que se elaborarán, tomando en cuenta las normativas establecidas por el Código Eléctrico Nacional y el Manual de la Electricidad de Caracas. Se realizará un lección de arranque detallado para determinar las protecciones eléctricas correctas, y así como también la selección del calibre del cable y el diámetro de la tubería, para corregir las fallas eléctricas por la mala distribución de las arranques eléctricas evitando de este modo que algunas partes de la sede se queden sin suministro eléctrico.

    INTRODUCCIÓN

    El borrador, se refiere a la evaluación y diagnostico de la red de distribución eléctrica de la Gerencia Canal de Maracaibo del Instituto Nacional de canalizaciones, para verificar los problemas existentes en la sede, por la inapropiada distribución de arranques eléctrica, en la selección de las protecciones y del cableado de los circuitos eléctricos, en donde no fueron respetadas las normas establecidas para las instalaciones eléctricas en el momento de la instalación de los mismos.

    En consecuencia se opto por efectuar un lección de arranque eléctrica para aplicar la correcta selección de los cables, chóferes y protecciones del sistema eléctrico de la sede, ya que se presentan constantemente caídas de tensión o fallas del sistema eléctrico.

    Se realizaran los planos, de distribución de los circuitos de alumbrado, tomacorrientes, con el propósito de dejar establecido en forma clara la distribución eléctrica de la Gerencia General de Maracaibo. Este trabajo se elaborará, en base a las normas del Código Eléctrico Nacional, a las indicaciones contenidas en el Manual para Diseño de Instalaciones Eléctricas de la Electricidad de Caracas, El Manual de Normas y Criterios de Instalaciones Eléctricas MOP, y el Manual de Nivelación de la Philips. Por tal motivo, cualquier modificación deberá ser ejecutada bajo dicocurres normas.; se distribuyo en cinco capítulos:

    • Primer capitulo. Antecedentes de la Empresa.
    • Segundo capitulo, Definición del borrador.
    • Tercer capitulo, Marco Teórico.
    • Cuarto capitulo, Marco Metodológico.
    • Quinto capitulo, Desarrollo del borrador.

    CAPÍTULO I

    IDENTIFICACIÓN DE LA EMPRESA

    1.1.- ANTECENDENTES DE LA EMPRESA

    El Instituto Nacional de Canalizaciones es creado por el Gobierno Nacional el 27 de Junio de 1.952, según decreto N° 422, adscrito al Ministerio de minas e Hidrocarburos, hoy día adscrito al Ministerio de medios. La extraordinaria significación y especial naturaleza de las obras destinadas al aprovecocurremiento de las vías de navegación fluvial y lacustre, entre las cuales se encontraba la canalización del Río Orinoco y de la Barra de Maracaibo, aconsejaban por razones de orden económico y administrativo, que la ejecución y funcionamiento de estas obras se atendiera mediante un organismo Oficial Autónomo, previo de las facultades y recursos necesarios. En consecuencia el Gobierno Nacional decretó la creación del Instituto Nacional de Canalizaciones.

    La primera obra moderna de Canalizaciones ejecutada en Venezuela fue realizada en el Río Orinoco, dentro de los términos de convenio celebrado entre el Ejecutivo Nacional y Orinoco Minig Company de fecocurre 22 de Noviembre de 1.951, Posteriormente y a repartir de su creación el Instituto Nacional de Canalizaciones Inicia la construcción del canal de la Barra de Maracaibo.

    Las obras de Canalización del Río Orinoco se concluyeron el 30 de Noviembre de 1.954; Problemas en la utilización del tramo correspondiente al Delta del Orinoco provocando que la obra, inicialmente proyectada y ejecutada, utilizando el Caño Macareo, se reforma a fin de utilizar el Caño Boca Grande, esta modificación se concluyó el 3 de Abril de 1.959.

    El Canal de Maracaibo, se puso en funcionamiento el 5 de Diciembre del año 1.956, su construcción se financió mediante la emisión de bonos quirografarios por un monto de Bs. 149.500.000,00 que se amortizaron de acuerdo al plan de financiamiento que acompaño la emisión de citados bonos.

    1.2.- MISIÓN.

    Administrar, mantener, mejorar, desarrollar y asegurar los canales marítimos, fluviales y lacustre, a través del lección, financiamiento, construcción, conservación e inspección de las vías de navegación, para garantizar conjuntamente con otros entes, su integridad y seguridad, a fin de contribuir al desarrollo del país, para que Venezuela pueda competir en el ámbito de la economía globalizada, promoviendo a nivel nacional e internacional sus servicios integrales, capacidad técnica y profesional a través de una administración eficiente y procurando la preservación del ambiente.

    1.3.- VISIÓN.

    Hacer del INC una institución moderna, dinámica, tecnológicamente avanzada, autónoma operacionalmente, altamente competitiva, líder en planificación, con un enfoque global de los niveles de productividad, centrada en la filosofía de la excelencia y el servicio al cliente; conformada por un equipo humano identificado y comprometido con la organización, bien capacitado y actualizado, interesada en la amparo del medio ambiente y de los recurso naturales, orientada ocurrecia la investigación, el desarrollo del pías, la promoción, conservación y seguridad de las vías navegables y con proyección internacional.

    1.4.- Objetivos de la empresa.

    • Mantener y administrar de manera eficiente las vías navegables, a fin de garantizar el intercambio comercial Nacional e Internacional.
    • Desarrollar nuevas vías de comunicación, como contribución al progreso socioeconómico regional y el ordenamiento del territorio.
    • Optimizar los niveles de eficacia y eficiencia en las áreas de apoyo administrativo, operacional, logístico y de control que posibilite el fortalecimiento Institucional.
    • Fomentar y administrar el desarrollo integral del recurso humano, para posibilitar su total identificación, compromiso y máximo aporte a la organización.
    • Optimizar la actividad comercial del INC, orientada a la consolidación de las fuentes de financiamiento.
    • Fortalecer el carácter estratégico del INC, a nivel nacional, como contribución a la seguridad y soberanía del país.

    1.5.- ORGANIZACIÒN DE LA EMPRESA

    El Instituto Nacional de Canalizaciones, cuenta con una estructura organizativa constituida por un Consejo directivo, Presidencia, Vice–Presidencia, Direcciones y sus tres gerencias: Gerencia Canal de Maracaibo (GCM) donde se desarrolla el borrador de pasantía, Gerencia Canal Orinoco (GCO), y Gerencia de Trabajos Comerciales (GTC), las cuales se encuentran en Maracaibo, Pto. Ordaz y Pto. La Cruz respectivamente. En la figura se encuentra la estructura organizativa de la empresa.

    1.6.- ORGANIGRAMA ESTRUCTURAL

    1.7.- DIRECCIÓN DE ORGANIZACIÓN Y SISTEMAS.

    La dirección de Organización y sistemas se enarranque de realizar borradors tanto en la coordinación central como en la red corporativa, logrando así llevar un control de la información que necesita y maneja dicocurre empresa con la finalidad de minimizar los tiempos de respuestas de las actividades relacionadas con la misma.

    1.8.- Objetivo.

    Garantizar una adecuada infraestructura organizativa, de sistemas y tecnologías de la información, que apoye el funcionamiento de las actividades administrativas y operativas del Instituto Nacional de Canalizaciones.

    1.9.- Funciones.

    • Planificar, diseñar e implantar la instalación de Equipos de Computación en el I.N.C., así como los sistemas de aplicación correspondientes.
    • Diseñar y brindar apoyo de Telecomunicaciones y Reprografía Electrónica a las unidades del I.N.C.
    • Investigar y promover la implantación de nuevas tecnologías de Sistemas de Computación y optimizar el uso de los dotaciones correspondientes.
    • Brindar apoyo técnico a las unidades del I.N.C., en el manejo, instalación y operación de dotaciones de computación.
    • Brindar soporte y adiestramiento a los usuarios en el manejo de paquetes y aplicaciones (programáticas) automatizadas.
    • Planificar y ejecutar el mantenimiento preventivo y correctivo a los dotaciones de computación y los periféricos.
    • Planificar y diseñar la instalación de Redes de Equipos de Computación.
    • Planificar la distribución de los dotaciones en el ámbito nacional y así como la utilización de los dotaciones de P.E.D.
    • Recomendar ajustes a la estructura organizativa como consecuencia de cambios en los objetivos y metas.
    • Mantener actualizada la estructura organizativa mediante revisiones periódicas de las funciones y atribuciones de las unidades y su personal.
    • Asesorar y ayudar a la alta Gerencia en la formulación de políticas gerenciales.


    1.10.-ORGANIGRAMA DE LA DIRECCIÓN DE ORGANIZACIÓN Y SISTEMAS

    1.11.- ORGANIZATIVA DE ADSCRIPCIÓN

    Dirección De Organización Y Sistemas

    Unidad Telecomunicaciones

    1.11.1- Objetivos.

    • Planificar, construir, dirigir, coordinar y controlar las actividades tendientes mantener en eficiente condición de operatividad los dotaciones, redes y programas requeridos, para la transmisión electrónica de datos e información esto con adecuado sistema de telecomunicaciones.
    • regularizar con las Gerencias Operativas la consolidación de la información de las áreas productivas del Instituto Nacional de Canalizaciones.

    1.11.2.- Funciones.

    > Grupo de Trabajo Telecomunicaciones.

    • regularizar, apoyar y controlar todas las actividades operativas, inherente las Telecomunicaciones.
    • Planificar, dirigir y controlar todas las actividades tendientes a mantener y garantizar un sistema eficiente de Telecomunicaciones.
    • regularizar con los organismos del estado los planes y sistemas necesarios para la prestación de los servicios de telecomunicaciones.
    • Inspeccionar y controlar el adecuado funcionamiento y la correcta operación de los dotaciones y dispositivos de los sistemas de telecomunicaciones que se adquieran e instalen en el INC.
    • regularizar con las Gerencias Operativas la instalación y puesta en funcionamiento de dotaciones y dispositivos de comunicaciones que sean necesarios a bordo de las unidades flotantes y en las estaciones fijas en tierra.
    • regularizar con la Dirección de Relaciones Industriales todo lo concerniente con el adiestramiento del personal responsable de las instalaciones de los dotaciones, dispositivos e instalaciones destinados a las telecomunicaciones.
    • Elaborar leccións e informes técnicos que soporten la adquisición de dotaciones y accesorios de aplicación industrial, necesarios para la automatización de los procesos de producción abordo de las unidades flotantes.

    CAPÍTULO II

    DEFINICIÓN DEL PROYECTO

    2.1.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

    El borrador trata sobre la determinación de las características de cada uno de los componentes de las instalaciones eléctricas que forman parte del borrador de Evaluación y Diagnostico de la red de distribución eléctrica de la sede de la Gerencia Canal de Maracaibo, se obtiene a repartir de cálculos que se elaborarán, tomando en cuenta las normativas establecidas por el Código Eléctrico Nacional y el manual de la Electricidad de Caracas, pero también se tiene información necesaria para evaluar la cantidad de material por emplear, para la elaboración de presupuestos y las disposiciones reglamentarias más importantes.

    Se realizará un lección de arranque detallado para determinar las protecciones eléctricas adecuadas para evitar que las diferentes áreas de la Gerencia se queden sin suministro eléctrico, así como también la selección del calibre del cable y el diámetro de la tubería correctos, es sin lugar a duda lo más importante que se realiza en un borrador eléctrico, sí no se conocen exactamente las necesidades de arranque. Cualquier esfuerzo por lograr un lección completo y detallado de la arranque es justificable, en la presentación de los borradors eléctricos ya que se ocurrece necesario indicar cómo se hizo dicho análisis, dejando perfectamente claro, el lección de arranque realizado.

    2.2.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

    Atendiendo a la necesidad de solventar los problemas existentes en la sede de la Gerencia Canal de Maracaibo por la inapropiada distribución de arranques eléctrica, en la selección de las protecciones y del cableado de los circuitos eléctricos, en donde no fueron consideradas las normas establecidas en el Código Eléctrico Nacional y el Manual de la Electricidad de Caracas para su instalación.

    En consecuencia se opto por efectuar un lección de arranque eléctrica para aplicar la correcta selección de los cables, chóferes y protecciones del sistema eléctrico de la sede, ya que se presentas constantemente caídas de tensión e incluso secciones que se quedan sin suministro eléctrico.

    Teniendo en consideración lo antes expuesto cabe resaltar la importancia que tiene la aplicación correcta de la normativa existente que contribuye a la disminución de los costos y a una mejor utilización de los recursos de la empresa.

    2.3.- OBJETIVO GENERAL.

    • Evaluar y Diagnosticar la red de distribución eléctrica de la Gerencia Canal de Maracaibo.

    2.4.- OBJETIVO(S) ESPECÍFICO(S).

    • Realizar un lección previo del lugar para determinar las fallas del sistema eléctrico.
    • Elaborar un lección de Carga eléctrica donde se respete el diseño de las Protecciones y balance de arranques eléctricas en los tableros eléctricos.
    • Elaborar la distribución de arranques eléctricas por circuitos, colocando las protecciones eléctricas adecuadas, especificando la ubicación de los tableros eléctricos que cumpla con las normas establecidas en el Código Eléctrico Nacional.
    • Efectuar el cálculo de los alimentadores eléctricos para cada circuito de la sede.
    • Efectuar el cálculo de caída de tensión y cortocircuito o capacidad de corriente, para seleccionar las protecciones adecuadas del sistema eléctrico de la sede.

    2.5- ALCANCE Y LIMITACIONES.

    El borrador contempla el lección previo de la problemática existente en la Gerencia Canal de Maracaibo, empezando con la realización de un lección de arranque completo y detallado de las distintas arranques eléctricas conectadas y a conectar, para así determinar el calibre adecuado del cableado, el diámetro dela tubería y las protecciones eléctricas debidamente balanceadas y calculadas en el tablero principal y los sub-tableros, en base a las normas del Código Eléctrico Nacional, a las indicaciones contenidas en el Manual para Diseño de Instalaciones Eléctricas de la Electricidad de Caracas, El Manual de Normas y Criterios de Instalaciones Eléctricas MOP, y el Manual de Nivelación de la Philips. Por tal motivo, cualquier modificación deberá ser ejecutada bajo dicocurres normas.

    Además el borrador abarca el diseño y la redistribución de los circuitos eléctricos e instalación de canalizaciones debidamente calculadas que se mencionan a continuación:

    • Sistema de Iluminación.
    • Sistema de Fuerza y Tomacorrientes.
    • Sistemas de Telefónicos.
    • Voz y Data.

    La responsabilidad de la correcta ejecución del borrador, en lo que se refiere a la parte eléctrica será de la División de Organización y Sistemas y el Departamento enarranquedo del borrador eléctrico, quienes en todo momento velaran por el estricto seguimiento y cumplimiento de las normas especificadas según el Código Eléctrico Nacional.

    Teniendo como limitante el traslado a la Gerencia en Maracaibo, como también la falta de conocimiento sobre circuitos y protecciones eléctricas por parte del personal enarranquedo de los Servicios Generales del Instituto Nacional de Canalizaciones a si como la escasez de personal técnico especializado en el área de electricidad.

    CAPÍTULO III

    MARCO TEÓRICO

    3.1.- CÁLCULO DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS.

    La determinación de las características de cada uno de los componentes de las instalaciones eléctricas forma parte del borrador de las mismas. A repartir de estos cálculos se obtienen tales características, pero también se tiene información necesaria para evaluar la cantidad de material por emplear, la elaboración de presupuestos y las disposiciones reglamentarias más importantes.

    El cálculo de las instalaciones eléctricas se efectúa por método relativamente simple, pero siempre respetando las disposiciones reglamentarias de las normas técnicas para instalaciones eléctricas.

    3.1.1.- Determinación de los requisitos para una instalación

    eléctrica.

    En este caso la elaboración de los planos eléctricos es un punto de partida para el borrador, donde se muestran todas las áreas a escala ó acotada, es decir, se debe indicar en el, el número de recintos o locales y su disposición, todo esto varia dependiendo del tipo de local que se desee, ya que los mismos no tienen las mismas necesidades.

    La determinación de las necesidades de cada una de las áreas, se pueden ocurrecer, sobre las bases de las necesidades típicas del tipo eléctrico que se debe satisfacer, tomando en cuenta los requisitos específicos del local en el momento de su diseño.

    De las necesidades generales, se puede ocurrecer una estimación de la arranque eléctrica a consumir. Debiendo tomarse en cuenta que estas necesidades de arranque eléctrica pueden representar un mínimo, ya que siempre ocurrey que recordar que una buena instalación eléctrica debe prever la posibilidad de un porcentaje de arranque adicional.

    El plano del local, debe indicar el lugar de cada uno de los dispositivos o elementos que conforman la instalación eléctrica, para que a repartir de estos se ocurrega el cálculo de la instalación eléctrica.

    3.1.2.- Instalaciones adecuadas.

    Las instalaciones deben contener lo siguiente expuesto:

    1. Acometida con suficiente capacidad.
    2. Tableros con espacio para arranques de futuras ampliaciones.
    3. Número suficiente de circuitos con bastante capacidad.
    4. Número suficiente de tomacorrientes e interruptores de pared y otras salidas, colocadas estratégicamente en el local para el control de luces y artefactos.
    5. Canalización con tubos conduit o EMT sin alambres de reserva para circuitos.
    6. Materiales apropiados sin uso previo o viejos, ya instalados conforme al Código Eléctrico Nacional y el Manual de la Electricidad de Caracas.

    3.1.3.- Procedimiento para proyectar instalaciones eléctricas.

    1. Selección de luces, artefactos, interruptores y tomacorrientes.
    2. Elaboración de los planos de cada planta con indicación y demás salidas (actuales y futuras), de los puntos de luz, interruptores, tomacorrientes y demás salidas.
    3. Selección de la forma de acometida (aéreo o subterráneo) y de la situación del contador de acuerdo con la empresa de electricidad. Basada en esto, elegir lugares convenientes para el tablero principal y si los ocurrey para los sub-tableros.
    4. Calcular el número de circuitos de alumbrado necesarios. Fijar el número y tipo de circuitos individuales de los circuitos de tomacorrientes.
    5. Fijar el trazado de los cables de los diversos circuitos desde el tablero ocurresta los puntos de utilización.
    6. Fijar el tamaño de los chóferes y comprobar la caída de tensión.
    7. Calcular el tamaño de los chóferes alimentadores.
    8. Fijar el número y tipo de circuito en cada tablero seleccionando, el tipo apropiado de tablero, incluyendo los circuitos de reserva.
    9. Fijar el tipo y dimensión de la acometida.

    3.2.- PLANOS.

    La representación en los planos es la expresión del borrador y ellos deben representar claramente las obras que se van a realizar, con todos los detalles y explicaciones necesarias para que no existan errores de interpretación, de hecho la labor de ingeniería debe ocurrecerse durante el borrador, lo que se deja para resolver durante la ejecución, es deficiencia del borrador y un borrador bueno, no deja para solucionar en la obra los problemas de diseño.

    En los planos de locales y edificios, por normativa se deben representar en dos planos diferentes el circuito de alumbrado y el de tomacorriente o fuerza cuando se ocurrece de este modo se debe tener cuidado en coordinar muy bien las distribución de las instalaciones eléctricas. Los planos además deben ser completos, desde la acometida general ocurresta la ultima salida, la ruta debe seguir la tubería, los sitios donde deban colocarse cajas de paso etc., deben incluir diagramas unificares y todos los demás detalles necesarios en áreas tales como centros de transformación, tableros, etc., indicando la ubicación de los dotaciones, a escalas, considerando la entrada y la salida de los tubos, mostrando la ubicación de todo.

    Los planos, deberán estar de acuerdo con los formatos y condiciones que se exigen en el manual de instrucciones para la elaboración de los planos para edificios y locales, debiendo estar bien identificados convenientemente a fin de facilitar las referencias tanto de memoria descriptiva del borrador como en los cómputos métricos y las especificaciones de instalación.

    En los planos deberán ser marcados con un código coordinado, todos los elementos representados a fin de garantizar una fácil identificación en la construcción y servir de guía para marcar tales elementos en la obra. Los principales elementos que deben identificarse en los planos son los siguientes:

    1. Centros generales de distribución.
    2. Unidad generadora de emergencia.
    3. Tableros y Subtableros.
    4. Alimentadores de circuitos ramales.
    5. Interruptores y salidas de importancia.
    6. Cajas de paso, derivaciones o empalmes de chóferes que puedan servir de referencia para la distribución eléctrica.
    7. Ductos verticales o paso de chóferes de un nivel a otro representado en los planos diferentes.

    3.3.- ESTUDIO DE CARGA.

    El lección de arranque detallado a servirse, es sin lugar a duda lo más importante que se realiza en un borrador eléctrico, sí no se conocen exactamente las necesidades de arranque. Recordando siempre que la energía eléctrica es un medio para lograr un servicio (movimiento, luz, calor, etc.), un buen servicio eléctrico sólo podrá ser dado, si se conocen bien las necesidades actuales y futuras de estos servicios. Cualquier esfuerzo por lograr un lección completo y detallado de la arranque es justificable, y por ello hemos concluido que en la presentación de los borradors eléctricos se ocurrece necesario indicar cómo se hizo dicho análisis, dejando perfectamente claro, el lección de arranque realizado. Este análisis y presentación de esta forma tiene grandes ventajas, no sólo porque garantiza un buen borrador, sino que facilita mucho la revisión o modificación del mismo o de la instalación, e igualmente facilita la labor del instalador, el cual puede rápidamente revisar si se ocurre ejecutado toda la instalación requerida. El trabajo de preparar este lección de arranque en la forma que recomendamos es indiscutiblemente laborioso, pero economiza mucho más tiempo del invertido en ello y permite conocer perfectamente el borrador.

    3.3.1- Cálculo de la arranque.

    Cuando se ocurren determinado los requerimientos de alambres para un local, las recomendaciones de las normas técnicas para instalaciones eléctricas, así como el reglamento para obras e instalaciones eléctricas, sirven como guía, siempre y cuando se tenga en mente que lo especificado en estos reglamentos representan los requerimientos mínimos. Una buena instalación eléctrica puede requerir una mayor capacidad en los circuitos. La arranque que se calcule debe representar toda la arranque necesaria, para alumbrado y aplicaciones diversas.

    También en los circuitos, para propósitos generales se instalan en la mayoría de los casos, salidas de alumbrado y contactos para arranques pequeñas de distintas aplicaciones y dotaciones de oficinas. Cuando los circuitos de alumbrado están separados de los circuitos que alimentan contactos, las normas indican reglas de diseño para cada tipo de circuito.

    3.3.2.- Tipos de arranques.

    3.3.2.1.- Carga eléctrica.

    Es la potenciación que demanda en un momento dado un aparato o un

    conjunto de aparatos de utilización, conectados a un circuito eléctrico; se debe señalar que arranque, dependiendo del tipo de servicio, que puede variar en el tiempo.

    3.3.2.2.- Carga conectada.

    Es la suma de las potencias nominales de los aparatos y máquinas que consumen energía eléctrica y que están conectados a un circuito o a un sistema.

    3.3.2.3.- Carga continua.

    Es la arranque cuyo máximo valor de corriente, se espera que se conserve durante tres horas o más y está alimentado por lo que se conoce como un circuito derivado, que no debe exceder del 80% de la capacidad de conducción de este circuito derivado. Con las siguientes excepciones:

    1. En donde la instalación, incluyendo los dispositivos de amparo contra sobre-corriente ocurre sido diseñada para operar al 100% de su capacidad, la arranque continua alimentada por el circuito derivado debe ser igual a la capacidad de conducción de tomacorriente de los chóferes.

    3.3.2.4.- Carga máxima.

    La corriente máxima que demanda la arranque total conectada a un circuito no debe ser mayor que la capacidad nominal del propio circuito. Para calcular la arranque de los dotaciones de iluminación que utilicen balasto, transformadores o auto-transformadores, se debe considerar la corriente total que demanden dichos dotaciones y no sólo la potencia de las lámparas de los mismos.

    1. Los circuitos de 15 a 20 amperes se pueden usar en cualquier tipo de local para alimentar unidades de alumbrado y aparatos portátiles o fijos o bien para alimentar una combinación de esas arranques.
    2. Los circuitos de 30 amperes se pueden usar para alimentar unidades de alumbrado fijas en locales, ocurrebitación o en cualquier tipo de local. Los porta-lámparas que se conecten a estos circuitos deben ser del tipo pesado.
    3. Los circuitos de 40 y 50 amperes se pueden usar para alimentar circuitos de alumbrado fijo y diversos tipos de circuitos.
    4. Los circuitos individuales, pueden alimentar cualquier tipo de arranque en cualquier local, las arranques mayores de 50 aperes se deben alimentar con los circuitos individuales.

    3.3.2.5.- Circuitos derivados.

    S e definen como un conjunto de chóferes y demás elementos de cada uno de los circuitos que se extienden desde los últimos dispositivos de amparo contra sobre-corrientes en donde terminas el circuito alimentador, ocurresta las salidas de las arranques.

    Pudiendo ser identificados como: Lámparas, Contactos, Salidas especiales y que tienen como función principal dividir la arranque total en las distintas partes de la instalación, para individualizar los circuitos de manera que cuando ocurra una falla no afecte a los otros circuitos derivados.

    3.3.2.6.- Circuitos derivados individuales.

    Es un circuito derivado que alimenta a un solo equipo de utilización como un aire-acondicionado ó un motor, que por su tamaño requerirá de alimentación individual.

    3.3.2.7.- Clasificación de los circuitos derivados.

    Se clasifican de acuerdo a la capacidad o ajuste de su dispositivo de amparo contra sobre-corrientes, el cual determina la capacidad nominal del circuito, aunque por alguna circunstancia se usarán chóferes de mayor capacidad.

    Los circuitos derivados que alimentan varias arranques pueden ser de: 15, 20, 30, 40 y 50 amperes, cuando las arranques individuales son mayores de 50 amperes se deben alimentar con circuitos derivados individuales.

    3.4.- CONDUCTORES.

    En las instalaciones eléctricas los elementos que proveen la trayectoria de circulación de la corriente son chóferes o alambres forrados con un material aislante, las dimensiones de los chóferes dependen de la arranque calculada según los datos del circuito. El material que normalmente se usa en los chóferes para instalaciones eléctricas residenciales dentro de la categoría de las instalaciones de baja tensión, son de cobre o aluminio.

    En el caso de chóferes usados en instalaciones eléctricas, se usa la designación norteamericana de AWG, (American Wire Gage) que designa a cada chófer por un número o calibre y que esta relacionado con su tamaño o diámetro. A cada calibre del chófer le corresponde un dato de su resistencia, que normalmente se expresa en Ohm por cada metro de longitud, lo que permite calcular la resistencia total del chófer como R = r * L, donde:

    r = resistencia en Ohmímetro

    L = longitud total del chófer.

    3.4.1.- Calibre de los chóferes.

    Los calibres de los chóferes dan una idea de la sección o diámetro de los mismos y se le designan usando el sistema norteamericano de calibres (AWG) por medio de un número al cual se ocurrece referencia, sus otras características como son diámetro, área, resistencia, etc. La equivalencia en mm2 de área se debe ocurrecer en forma independiente de la designación usada por la American Wire Gage (AWG). Siempre ocurreremos referencia a los chóferes de cobre. Es conveniente notar que en el sistema de designación de los calibres de chóferes usado por (AWG), a medida que el número se ocurrece más grande la sección es menor.

    Para la mayoría de las aplicaciones de chóferes en instalaciones eléctricas residenciales, los calibres de chóferes de cobre que normalmente se usan son los designados por No 12, y N° 10, los calibres 6 y 8 que se pueden encontrar, ya sea como chóferes sólidos o cableado, se aplican en instalaciones industriales, comerciales y residenciales.

    Los chóferes de los circuitos alimentadores deben tener una capacidad de corriente no menor que la correspondiente a la arranque por servir.

    3.4.2.- Conductor alimentador principal.

    Se define como un circuito alimentador principal al conjunto de los chóferes en una instalación, que se encuentran en el medio principal de la conexión entre el interruptor y el tablero principal.

    3.4.3.- Conductor alimentador.

    Conductores son todos los cables entre el interruptor principal y los subtableros de distribución. Las dimensiones de un alimentador o chófer depende de la arranque calculada según los datos de los circuitos, las necesidades anticipadas de futuros aumentos de arranque y la caída de tensión en los chóferes.

    Su cálculo es una de las tareas más importantes en el diseño de borradors de instalaciones eléctricas.

    La economía y la eficiencia de la operación dependen de la capacidad adecuada de los alimentadores. Para nuestro conocimiento una futura adaptación a una mayor demanda de energía resulta menos costosa, sí el diseño original de los alimentadores ocurre sido basado sobre un lección detallado de las arranques conocidas y futuras.

    De acuerdo con el Código Eléctrico Nacional, la arranque actual calculada de un alimentador es la suma de las arranques de todos los circuitos suministrados por él. Aplicando ciertas reglas y calculando como sigue: un alimentador debe tener capacidad para llevar la arranque total de:

    a) Circuitos de Alumbrado.

    b) Circuitos de Tomacorrientes.

    c) Circuitos Individuales.

    Para pillar mayores resultados, podemos tomar los datos de los leccións de arranque realizados al circuito tomando en cuenta las necesidades ó los requerimientos de consumo eléctrico que tenga el local.

    Ejemplo:

    Calcular el calibre del chófer tipo TW de un circuito derivado con cuatro (4) chóferes de 15 Amp con una temperatura ambiente de 30 grados Centígrados, calcular también el diámetro del conduit requerido.

    Solución:

    Este tipo de problema se resuelve mediante el uso de las tablas, mo-

    nogramas o reglas para el calculo de instalaciones eléctricas elaboradas

    por algunos fabricantes.

    TABLA # 1, NÚMERO MÁXIMO DE CONDUCTORES EN TUBOS ROSCADOS

    O NO ROSCADOS DE TAMAÑO COMERCIAL

    De la tabla antes descrita, para cuatro chóferes, TW con una corriente de 15 Amperes, el calibre del chófer requerido es el AWG # 12 TW y se requiere un conduit de ½" de 13 mm.

    3.4.4.- Reglas generales para el cálculo de los alimentadores.

    Para determinar el tamaño de cada chófer de un circuito alimentador, se determina la arranque, a repartir de este dato se calcula el tamaño del chófer, así como el dispositivo de amparo.

    Sí en un servicio se necesitan varios alimentadores, el tamaño de los chóferes y los dispositivos de amparo para cada circuito alimentador, se deben calcular por separado antes de que se calcule la arranque para el servicio completo.

    La capacidad de conducción de los circuitos alimentadores también se conocen como capacidad de corriente y no debe ser mayor en ninguno de los casos a los valores recomendados por las especificaciones técnicas para instalaciones eléctricas establecidas por el Manual de la Electricidad de caracas y el Código Eléctrico Nacional, que indican que cualquier tipo de alimentador que alimenta dos o más circuitos con 30 Amp totales y con longitudes ocurresta 15 metros, se puede usar el calibre AWG # 10 TW con chóferes de cobre según tabla antes especificada.

    Ejemplo:

    El cálculo por capacidad de corriente de un alimentador, sí en este caso el chófer alimenta a las siguientes arranques a 120 voltios, una fase.

    1. El área de un local de dos plantas es de 120 m2.
    2. Posee 10 tomacorrientes dobles a 120 voltios para usos especiales.

    Solución:

    La arranque de alumbrado considerando también los contactos de uso general y una densidad de arranque de 20 Watts/mts2, según el manual de la E.D.C, en el cálculo de alimentadores, por capacidad de corriente tenemos:

    P1 = 120 mts2 x 20 watts / mts2 =>P1 = 2400watts.

    Según normas establecidas por el manual de la E.D.C, se debe considerar para los tomacorrientes una capacidad en vatios de 180 watts c/u y un factor de demanda del 100%, por lo que la arranque por este concepto es:

    P2= 10 Tomacorrientes x 180 watts => P2= 1800watts

    La arranque conectada es : Pt = P1 + P2.

    Pt = (1800 + 2400) watts => Pt = 4200watts

    La arranque en Amper será: Ic = 4200Watts / 120voltios => Ic= 35 Amp

    Con este dato de 35 amperes se determina la característica de los chóferes y el diámetro de la tubería o conduit, tomando en consideración la tabla de las dimensiones de la tubería y calibre máximo de chóferes antes mencionada que es 3 AWG # 08 TW Ǿ ¾"y la siguiente tabla que nos permite determinar la potencia y la corriente tanto de los circuitos monofásicos como de los trifásicos.

    Tabla # 2

    100% = Es la capacidad máxima de los circuitos, voltaje por amperes permisibles del chófer con arranque puramente óhmica.

    80% = El 80% del anterior por capacidad de diseño normal.

    50% = El 50% de la capacidad máxima por capacidad de diseño conservadora y recomendada.

    3.5.- CAÍDA DE TENSIÓN.

    En el momento en el cual, se realiza la planificación de sistemas eléctricos, no sólo debemos tomar en cuenta el calculo por capacidad de corriente para la selección de chóferes, sino que también se debe analizar el lección por caída de tensión en el chófer que fue seleccionado por capacidad de corriente; si la caída de tensión es mayor que el nivel establecido, se deben considerar los leccións para los chóferes inmediatos superiores al seleccionado por capacidad de corriente y después ocurrecer de nuevo el chequeo por caída de tensión.

    En el alimentador principal es conveniente que la caída de tensión no sea mayor de 1% (según criterio de la Electricidad de Caracas), 2% en los sub-alimentadores, la caída de tensión sea 3% en los circuitos derivados del tablero principal a la arranque de consumo, pudiendo ser aceptado un 5% (según criterio del código Eléctrico Nacional).

    Podemos considerar, que en un circuito que alimenta cualquier tipo de arranque, la caída de tensión ocurresta la salida más lejana del circuito no debe exceder del 3% (según criterio de la Electricidad de Caracas), como ocurrebíamos mencionado anteriormente. Como se describe en la tabla siguiente:

    Tabla # 3, Capacidad de distribución en A.M para chóferes monopolares de cobre con aislante TW, en ductos NO MAGNETICOS. Sistemas trifásicos 208/120v, 60Hz y temperatura del chófer 60° C.

    - Tabla calculada en base a la siguiente formula:

    - Valores de R a 20°C y c.c. para conductividad de 96,96%.

    - Factor de corrección para otras temperaturas y c.a. en ductos

    no magnéticos tomados del Manual Técnico Romeo Co.

    • Valore de X para ductos no magnéticos tomados de las tablas Káiser Aluminiun.
    • Para otras tensiones multiplicar los valores de IL por los coeficientes de las tablas de factores de corrección.
    • Para otros valores de ∆v multiplicar los valores de IL para 2% por un (nuevo ∆v /2).
    • ∆v = Caída de tensión.

    Ejemplo:

    La caída de tensión en un chófer de cobre forrado con aislamiento AWG #12 TW por el que va a circular una corriente de 10 Amp y que tiene una longitud total de 100 mts con un valor de resistencia obteniendo de la tabla Ohm /Kilómetros se calcula:

    Tabla # 4, Capacidad de distribución en A.M para chóferes monopolares de cobre con aislante TW, en ductos NO MAGNETICOS. Sistemas trifásicos 208/120v, 60Hz y temperatura del chófer 60° C.

    Tenemos entonces que :

    r = 6,364 ; x = 0,1552 ; L = 100 mts ; I = 10 Amp.

    Donde:

    ;

    R = r x L ;

    X = x . L ;

    Para pillar la caída de tensión en el chófer procedemos de la siguiente forma:

    E= R x I => E = 0.6364 Ohm x 10 Amp => E = 6.364 Voltios

    En la Gerencia Canal de Maracaibo, se realizará el lección por caída de tensión para verificar sí los chóferes fueron seleccionados adecuadamente, considerando esta técnica de verificación, comprobando con esto que la caída de tensión no sea excesiva en el sistema eléctrico de la sede y se mantenga dentro de los parámetros establecidos por el manual de la Electricidad de Caracas y Código Eléctrico Nacional.

    La caída de tensión influye en diverso parámetros tales como; la resistencia y la reactancia del chófer a estudiar, el factor de potencia de la arranque instalada o el voltaje de alimentación y los Kva. ó la corriente nominal de la arranque, pero es importante tener en cuenta si las arranques son trifásicas, Bifásicas o monofásicas.

    3.5.1.- Caída de tensión en circuitos trifásicos.

    En los circuitos trifásicos equilibrados existe la caída de tensión solamente en los chóferes de fase, ya que la circulación de corriente por el neutro es nula; por lo tanto, debemos calcular la caída de tensión para una de las fases, por ser esta igual a las otras tres.

    La formula a utilizar en el cálculo es la siguiente según norma:

    Donde:

    Kva = Potencia operante de la arranque.

    L = Longitud del chófer.

    R = Resistencia del chófer.

    X = Reactancia del chófer.

    Cos (θ) = Factor de potencia.

    Kv = tensión de alimentación.

    R y X se obtienen mediante la tabla de normalización # 4, si los datos de las arranques se obtienen en corriente, la formula se deberá transformar como se indica a continuación:

    Quedando la ecuación de la siguiente forma:

    3.5.2.- Caída de tensión en circuitos monofásicos.

    En los circuitos monofásicos la caída de tensión se produce en todo el chófer, es decir, en la fase y el neutro, por lo cual la longitud a considerar en el cálculo es el doble de la del chófer activo; si el equipo es bifásico se considera, el doble de la distancia de una de las fases.

    La expresión matemática que nos queda es la siguiente:

    Quedando en definitiva la siguiente ecuación a ser utilizada:

    Ejemplo:

    Se tiene un tablero con una arranque conectada de 30Kwatts, con una tensión de 220 voltios, y un factor de potencia igual a Fp=0, 8, Con circuitos individuales a una distancia de L = 30mts ocurresta el lugar de consumo, por ser un sistema bifásico la corriente a calcular es:

    Θ = 0.8;

    Este valor de corriente calculado nos permitirá, pillar por medio de la tabla #1 determinar el calibre del chófer a utilizar y con este pillar de la tabla # 4 el valor de la resistencia y la reactancia a utilizar para el cálculo de la máxima caída de tensión permitida según la E.D.C, siendo el conducto seleccionado por ampacidad el AWG # 4/0 TW, R =0,196 y X = 0,1089.

    Entonces:

    Según la E.D.C., la caída de tensión es permitida ya que por norma en el tablero principal no debe ser mayor al 1% y esto nos dice que el calibre del chófer seleccionado es el adecuado y por ende es el que se va a instalar.

    Por ser bifásico, el factor de corrección es Fc = 1, lo que indica que por nomenclatura el chófer es : 3 AWG # 4/O TW Ǿ 2".

    3.6.- CORTOCIRCUITO.

    El objetivo principal del cálculo de cortocircuito, es conocer el máximo valor de corriente que puede circular por los elementos del sistema al presentarse una falla de este tipo en un punto dado.

    El conocimiento de los niveles de cortocircuito a lo largo de todo el sistema eléctrico o en la planificación del mismo, es de vital importancia, ya que dichos datos permiten una mejor selección de los chóferes, dotaciones de amparo, etc; en cuanto a sus características físicas, térmicas y magnéticas, así como la constitución de los materiales con que están elaborados.

    Para el cálculo de cortocircuito, en instalaciones de edificios y locales, se deben tomar en cuenta la capacidad de la fuente de generación en relación a las arranques de los mismos. Puede considerarse como afectarán en su funcionamiento, el brusco aumento de la corriente.

    Teóricamente el valor de esta corriente es igual a:

    Donde:

    Zt = Impedancia del transformador.

    Zc = Impedancia del chófer.

    Zi = Impedancia de la arranque.

    Zf = Impedancia de la fuente.

    En el primer caso, se acostumbra asumir el transformador de suministro a los edificios y locales como fuentes de energía a tensión constante, para determinar la corriente de corto-circuito ( Icc ) debe considerarse los siguientes pasos:

    1. Kva = Capacidad del transformador.
    2. Zt = rt +jxt = Impedancia del transformador.
    3. Zc = rc+jxc = Impedancia de los chóferes ocurresta el punto de corto-circuito.
    4. V = tensión del sistema.

    El segundo caso, adicionalmente se requiere conocer uno u otro de los

    datos siguientes:

    1. Impedancia del transformador: Zt = ri+jxi.
    2. valor de corto-circuito en la entrada del transformador.

    IL = I* (Cos (θ) +j*Sen (θ))

    Estos datos solo pueden ser obtenidos de la red de distribución o los datos de placa del banco de transformación según especificaciones de la E.D.C.

    3.7.- PROTECCIONES ELÉCTRICAS.

    En un sistema eléctrico industrial o residencial se debe considerar o tomar en cuenta un buen lección de arranques a conectar para evitar las fallas de sobre-corriente y sobrearranque, para así realizar una correcta elección de los dispositivos de amparo, asegurando que operen en dicocurres situaciones y evitar que las mismas deterioren los elementos del sistema o los instalados.

    Una falla de sobre-corriente es originada por un cortocircuito, ya sea entre fases o entre fases y tierra; pero en cualquiera de los casos ocurrey una corriente elevada que puede dañar o deteriorar el aislante de los chóferes y accionar un incendio si esta falla perdura por un tiempo prolongado.

    Para interrumpir este tipo de falla los elementos utilizados, son los elementos llamados interruptores termo-magnéticos y fusibles. El primero actúa cuando se produce la falla y tiene la ventaja que se puede restablecer tan pronto sea detectada y solucionada la avería; también funciona cuando ocurre una sobrearranque en las líneas, la cual se puede definir como una sobre-corriente de funcionamiento, cuando esta perdura por un tiempo prolongado tiende a deteriorar los elementos del sistema.

    El fusible, es el otro elemento o dispositivo para la interrupción de fallas de sobre-corriente, el cual actúa bajo el principio del efecto Joule (I2 x R); donde I, es la corriente nominal del elemento fusible y R la resistencia del mismo. Si ocurre una falla de sobre-corriente; la corriente es mucho mayor que la corriente I, por lo tanto se dispone de una potencia disipada que es mucho mayor que lo que puede soportar R, por lo cual el elemento fusible se destruye e interrumpe la falla.

    En la actualidad se recurre a la utilización de los interruptores termo-magnéticos en los sistemas de baja tensión ya sean residenciales o industriales. Es necesario dar una información en cuanto a los parámetros y factores que se deben tomar en cuenta para la selección de los mismos.

    En primer lugar, encontramos los factores relacionados con las características técnicas del interruptor, como son: la tensión nominal, la corriente nominal y la corriente de cortocircuito. En lo que se refiere a la tensión nominal ocurrey que destacar que debe ser siempre igual o mayor a la tensión del circuito donde se va a instalar.

    En relación a la capacidad de corriente del chófer, se deben tomar en cuenta muchos factores, tales como; la corriente nominal a plena arranque, el diámetro del chófer, la temperatura ambiente, la frecuencia, altura, el tipo de arranque, la seguridad, etc.

    Cada uno de los factores antes mencionados requiere de un lección minucioso. Otro factor de gran importancia es la selección de los interruptores termo-magnéticos, por la corriente de cortocircuito disponible en el punto de utilización de dicho dispositivo.

    La corriente de cortocircuito se calcula de la forma explicada en el tema de la determinación de las luminarias de este informe.

    3.7.1.- Puesta a tierra.

    Se define como "Toma de Tierra" a la unión eléctrica de un chófer con la masa terrestre. Esta unión se lleva a cabo mediante electrodos enterrados, obteniendo con ello una toma de tierra cuya resistencia de "empalme" depende de varios factores, tales como: superficie de los electrodos enterrados, a profundidad de enterramiento, clase de terreno, humedad y temperatura del terreno, etc.

    Por otra parte, llamaremos "Puesta a Tierra", a la unión directa de determinadas partes de una instalación eléctrica, con la toma de tierra, permitiendo el paso a tierra de las corrientes de falta o las desarranques atmosféricas.

    Según norma establecidas por el Código Eléctrico nacional, correspondiente a puestas de tierra, se establecen las tomas de tierra con objeto de:

    1. Limitar la tensión que con respecto a tierra puedan presentar las masas metálicas en un momento dado.

    2. Asegurar la actuación de las protecciones.

    1. Eliminar o disminuir el riesgo que supone una avería en el material

    eléctrico utilizado.

    La puesta a tierra como amparo va siempre asociada a un dispositivo de corte automático, sensible a la intensidad de defecto, que origina la desconexión del circuito.

    Así, la corriente a tierra producida por un defecto franco (resistencia de fuga nula, Rf = 0), debe ocurrecer actuar el interruptor automático Termo-magnético en un tiempo lo más reducido posible. Tal y como podemos apreciar en la figura, la intensidad de fuga será igual a:


    Si Rt es pequeña, la intensidad de fuga resultará ser grande, provocando el disparo del Termo-magnético (ICP).

    Un ligero defecto de aislamiento provoca una resistencia de fuga relativamente grande, y en consecuencia una intensidad de fuga pequeña, por lo que el Termo-magnético no podrá actuar.

    No obstante, la parte exterior del aparato receptor se encontrará a una tensión, con respecto a tierra, de:

    Tensión que puede ser peligrosa para la persona que toque la envoltura metálica del receptor en cuestión.

    Si en estos casos queremos tener amparo, deberemos disponer de un interruptor automático diferencial, capaz de cortar el circuito con la intensidad de fuga que determinemos. Según el Reglamento de Baja Tensión, una masa cualquiera no debe estar a una tensión eficaz superior, con respecto a tierra, de:

    a) 24 V. en locales o emplazamientos húmedos.

    b) 50 V. en locales o emplazamientos secos.

    Por lo tanto, la sensibilidad de los diferenciales deberá ser, en cada

    caso, de:

    Así, por ejemplo, a los diferenciales de 300 mA. Les corresponderá una

    resistencia de tierra máxima, de:

    Estos valores son en teoría, ya que en la práctica para las tomas de tierra se exige que tengan una resistencia notablemente inferior.

    Los electrodos utilizados para pillar una toma de tierra para aplicaciones de baja tensión, suelen tener formas muy variadas, aunque los más comúnmente utilizados tienen forma de barra o de placa. Los tipos de electrodos más comúnmente utilizados son:

    1. Placas enterradas:

    Las placas de cobre tendrán un espesor mínimo de 2 mm y las de hierro galvanizado de 2,5 mm. En ningún caso la superficie útil de la placa será inferior a 0,5 m2. Se colocarán en el terreno en posición vertical y en el caso en que sea necesaria la colocación de varias placas se separarán unos 3 metros unas de otras. Las más utilizadas son las de 0,5 m x 1 m y las de 1 m x 1 m. Para la puesta a tierra de apoyos de líneas aéreas y columnas de alumbrado público, cuando lo necesiten, será suficiente electrodos que tengan en conjunto una superficie de contacto con el terreno de 0.25 m2, con lo que se pueden utilizar de 0,5 m 0,5 m.

    b) Picas verticales: Las picas verticales podrán estar constituidas por:

    - Tubos de acero galvanizado de 25 mm de diámetro exterior, como

    mínimo,

    • Perfiles de acero dulce galvanizado de 60 mm de largo, como mínimo,
    • Barras de cobre o de acero de 14 mm de diámetro como mínimo; las

    barras de acero tienen que estar recubiertas de una capa protectora

    exterior de cobre de espesor apropiado.



    Las longitudes mínimas de estos electrodos no serán inferiores a 2 m. Si son necesarias dos picas conectadas en paralelo con el fin de conseguir una resistencia de tierra admisible, la separación entre ellas es recomendable que sea igual, por lo menos, a la longitud enterrada de las mismas; si son necesarias varias picas conectadas en paralelo, la separación entre ellas deberá ser mayor que en el caso anterior.

    c) Conductores enterrados horizontalmente:

    Estos chóferes pueden ser:

    - Conductores o cables de cobre desnudo de 35 mm2 de sección, como

    mínimo.

    - Pletinas de cobre de, como mínimo, 35 mm2 de sección y 2 mm de

    espesor.

    - Pletinas de acero dulce galvanizado de, como mínimo, 100 mm2 de

    sección 3 mm de espesor.

    - Cables de acero galvanizado de 95 mm2 de sección, como mínimo.

    El empleo de cables formado por alambres menores de 2.5 mm de diámetro está prohibido.

    • Alambres de acero, como mínimo, 20 mm2 de sección, cubiertos con una capa de cobre de 6 mm2 como mínimo.

    La Tabla I da, a título de orientación, unos valores de la resistividad para un cierto número de terrenos.

    Bien entendido que los cálculos efectuados a repartir de estos valores no dan más que un valor muy aproximado de la resistencia de tierra del electrodo.

    La medida de resistencia de tierra de este electrodo puede permitir, aplicando las fórmulas dadas en la Tabla III, estimar el valor medio local de la resistividad del terreno; el conocimiento de este valor puede ser útil para trabajos posteriores efectuados en unas condiciones análogas.

    La tabla II nos muestra las distintas fórmulas para el cálculo de los electrodos típicos utilizados en las tomas de tierra.

    Siendo:

    R = resistencia de tierra del electrodo en ohmios.

    ñ = resistividad del terreno de ohmios. metro.

    P = perímetro de la placa en metros.

    L = longitud en metros de la pica o del chófer, y en malla la longitud total de los chóferes enterrados.

    r = radio en metros de un círculo de la misma superficie que el área cubierta por la malla.

    El sistema más económico y por lo tanto el más corrientemente utilizado para realizar una toma de tierra, emplea como electrodos picas de acero cobreado de perfil cilíndrico de unos 15 mm. de diámetro y de 2 metros de longitud. Este tipo de electrodos es introducido en el terreno a base de pequeños golpes, consiguiendo de esta manera tan simple, resistencias relativamente bajas.

    Existen picas acoplables mediante rosca y manguito que podemos ir uniendo una detrás de la otra, ocurresta que las mediciones obtenidas den el valor óhmico deseado. Se inicia el proceso clavando la primera pica de extremo roscado, el cual se ocurre protegido de los golpes con el llamado tornillo-sufridera, pieza que se coloca durante el clavado con objeto de proteger la rosca. Una vez clavada la primera pica, se quita la pieza de amparo de la rosca y mediante un manguito roscado se acopla la segunda pica, a la que a su vez se le coloca también en su parte superior el tornillo-sufridera, para continuar con el clavado de la segunda pica. Este proceso puede repetirse tantas veces como lo permita el terreno, pudiendo llegar, en terrenos blandos, ocurresta profundidades de 10 y 15 metros.

    Cuando la resistencia obtenida con una sola pica resulta excesivamente grande, puede recurrirse a la colocación de varias picas en paralelo, debiendo tener en cuenta la separación entre picas para evitar influencia entre ellas. Puesto que la resistencia de una sola pica es


    La resistencia de "n" número de picas será:

    Siendo K un coeficiente que se obtiene de la figura 5 adjunta, en la que D/L es la relación que existe entre la separación entre picas y la longitud de

    cada pica.

    Figura : 5

    Cuando tengamos que utilizar varias placas enterradas, deberemos tener cuidado de que estén separadas al menos 3m, para evitar influencias.

    El incorporar al terreno carb

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