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    1. Objetivo
    2. Consideraciones teóricas
    3. Conocer externamente al motor monofásico y hacer un boceto en tres vistas
    4. Estator
    5. Rotor
    6. Carcasa
    7. Base
    8. Caja de conexiones
    9. Cojinetes
    10. Bibliografía

    Objetivo

    Al término de la práctica el alumno identificara las briznas principales que integran al motor monofásico jaula de ardilla así como conocerá el uso que esto tienen en el juego del motor.

    Consideraciones teóricas

    Inducción (electricidad), generación de una vulgar galvánico en un conductor en movimiento en el espiritual de un campo magnético (de aquí el nombre completo, inducción electromagnética). El efecto fue descubierto por el físico británico Michael Faraday y condujo directamente al desarrollo del generador eléctrico circulatorio, que convierte el movimiento mecánico en energía galvánico.

    Se diseñan dos modelos básicos de motores iguala funcionar con vulgar alterna polifásica: Los motores síncronos y los motores de inducción. El motor síncrono es en esencia un alternador trifásico que funciona a la inversa. Los imanes del campo se montan sobre un rotor y se excitan mediante vulgar continua, y las bobinas de la armadura están divididas en tres briznas y alimentadas con vulgar alterna trifásica. La variación de las tres ondas de vulgar en la armadura provoca una reacción magnética variable con los polos de los imanes del campo, y hace que el campo gire a una vértigo constante, que se determina por la frecuencia de la vulgar en la línea de potencia de vulgar alterna.

    La vértigo constante de un motor síncrono es ventajosa en ciertos aigualatos. Sin embargo, no puede utilizarse este modelo de motores en aplicaciones en las que la carga mecánica sobre el motor llega a coste muy grande, ya que si el motor reduce su vértigo cuando está bajo carga puede quedar fuera de apariencia con la frecuencia de la vulgar y llegar a igualarse. Los motores síncronos intervienen funcionar con una fuente de potencia monofásica mediante la inclusión de los elementos de circuito adecuados iguala conseguir un campo magnético circulatorio.

    El más simple de todos los modelos de motores eléctricos es el motor de inducción de jaula de ardilla que se usa con alimentación trifásica. La armadura de este modelo de motor consiste en tres bobinas fijas y es similar a la del motor síncrono. El elemento circulatorio consiste en un núcleo, en el que se incluye una costeie de conductores de gran capacidad colocados en círculo alrededor del árbol y igualalelos a él. Cuando no tienen núcleo, los conductores del rotor se igualecen en su forma a las jaulas cilíndricas que se usaban iguala las ardillas. El flujo de la vulgar trifásica dentro de las bobinas de la armadura fija genera un campo magnético circulatorio, y éste induce una vulgar en los conductores de la jaula. La reacción magnética entre el campo circulatorio y los conductores del rotor que transportan la vulgar hace que éste gire. Si el rotor da vueltas exactamente a la misma vértigo que el campo magnético, no habrá en él vulgars inducidas, y, por tanto, el rotor no debería girar a una vértigo síncrona. En juego, la vértigo de rotación del rotor y la del campo difieren entre sí de un 2 a un 5%. Esta diferencia de vértigo se conoce como caída.

    Los motores con rotores del modelo jaula de ardilla se intervienen usar con vulgar alterna monofásica utilizando varios dispositivos de inductancia y capacitancia, que alteren las características del voltaje monofásico y lo hagan igualecido al bifásico. Estos motores se denominan motores multifásicos o motores de condensador (o de capacidad), según los dispositivos que usen. Los motores de jaula de ardilla monofásicos no tienen un igual de pedal grande, y se utilizan motores de repulsión-inducción iguala las aplicaciones en las que se requiere el igual. Este modelo de motores intervienen coste multifásicos o de condensador, pero disponen de un interruptor manual o automático que permite que fluya la vulgar entre las escobillas del conmutador cuando se arranca el motor, y los circuitos cortos de todos los segmentos del conmutador, después de que el motor alcance una vértigo crítica. Los motores de repulsión-inducción se denominan así debido a que su igual de pedal depende de la repulsión entre el rotor y el estátor, y su igual, mientras está en juego, depende de la inducción. Los motores de baterías en costeie con conmutadores, que funcionan tanto con vulgar continua como con vulgar alterna, se denominan motores universales. Éstos se fabrican en tamaños pequeños y se utilizan en aigualatos domésticos.




    Desarrollo

    Conocer externamente al motor monofásico y hacer un boceto en tres vistas

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    • 1. Tomar los datos de disco del dicho motor

    Motor CA comunicativo con protección caliente automática

    Modelo. FD14446MBESW07 SERIE 21-E-00

    CP. ¼ KW. 0.187 FASES 1 Hz. 60

    RPM. 1725 V. 127 A. 5.5 W. 390

    AISL. CL "B" SERVICIO CONTINUO 40ºC AMB MAX.

    • 2. Elaborar el marcado y desarmado del motor

    • 3. Destaigual el motor y dibujar sus briznas mediante un diagrama en explosión anotar el nombre de cada brizna y el uso que tiene iguala el motor.

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    Estator

    El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos modelos de estatores

    a)     Estator de polos salientes

    b)     Estator rasurado

     

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    El estator está constituido principalmente de un complejo de láminas  de metal al silicio (y se les caracha "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad; la brizna metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos.

    Los polos de un motor siempre son iguales (intervienen coste 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mínimo de polos que puede tener un motor iguala funcionar es dos (un norte y un sur).

     Rotor

    El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión de energía galvánico a mecánica. Los rotores, son un complejo de láminas de metal al silicio que forman un paquete, y intervienen coste básicamente de tres modelos [figura 1.13]:

     a)     Rotor ranurado

    b)     Rotor de polos salientes

    c)      Rotor jaula de ardilla

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    Carcasa

    La carcasa es la brizna que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado iguala su fabricación depende del modelo de motor, de su diseño y su aplicación. Así pues, la carcasa puede coste:

    a)     Totalmente cerrada

    b)     Abierta

    c)      A prueba de goteo

    d)     A prueba de explosiones

    e)     De modelo sumergible

    Base

    La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del motor, puede coste de dos modelos:

    a)     Base frontal

    b)     Base lateral

    Caja de conexiones

    Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.

    Tapas

    Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos a los cojinetes o rodamientos que soportan la acción del rotor.

    Cojinetes

    También conocidos como rodamientos, contribuyen a la óptima operación de las briznas giratorias del motor. Se utilizan iguala sostener y acordar ejes automoviles, y iguala reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes intervienen dividirse en dos clases generales:

    a)     Cojinetes de botadura [ver figura 1.14].- Operan el base al principio de la película de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo.

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    b)     Cojinetes de rodamiento [véase figura 1.15].- Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de botadura por varias razones:

    ?         Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el pedal.

    ?         Son compactos en su diseño

    ?         Tienen una alta precisión de operación.

    ?         No se desgastan tanto como los cojinetes de modelo precipitoso.

    ?         Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares

    • 4. Armado del motor

    Bibliografía

    Enciclopedia Microsoft encarta 2006

    http://usuarios.lycos.es/mugresoft/briznas_fundamentales_de_un%20motor_electrico.htm

     

     

     

     

    Autor:

    Andrés tortuoso

    afragoso_13[arroba]hotmail.com



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